告別加油站的跨界新玩家
體驗上汽通用別克首款純電動跨界車——VELITE 6
發布時間:2019-06-14 來源:中山商報

新車檔案

●新車類型:純電動跨界造型轎車

●動力總成:最大功率85kW(115Ps)、最大扭矩255N·m

●車身尺寸:長寬高4650/1817/1510毫米,軸距2660毫米

●車型亮點:操控表現理想

●美中不足:綜合續航距離較同級競品略低;車機系統可玩性有進步空間

●車輛提供:上汽通用別克中山東區利得店

還有不到兩周的時間,新能源車的國家補貼就要迎來新一輪的退坡潮,這對于車企還是個人來說都充滿著不確定因素。不過可以肯定的是,隨著補貼的逐步退出市場舞臺,新能源車要想在市場上突圍而出,必須要拿產品來說話。前段時間,上汽通用別克就推出了旗下首款純電動車——VELITE 6。與目前各大自主品牌紅紅火火的新能源車相比,它又是否有著闖蕩江湖的本錢呢?

◎外觀體驗 “四不像”MAV跨界造型同級少見

如果沒記錯的話, 別克應該是較早在國內推行三廂跨界造型旅行轎車的車企。盡管說這類車在銷量上不如傳統轎車,但其介乎于轎車與SUV之間的造型,確實讓其擁有不俗的實用性。對于這種另辟蹊徑的造型,別克將VELITE 6定義為MAV,翻譯過來就是多功能運動型轎車。

當該車停在眼前時,相信大家很難給它找到一個相似的模板,有著類似MPV的短前懸,但后尾造型卻更像兩廂掀背車,而且比兩廂掀背車更高更長。因此記者個人更傾向于把它稱為“加長版跨界旅行車”。不過最重要的是,這“四不像”的造型具有不錯的設計感,說白了就是做到了順眼、好看。

當然,從某種程度來講,VELITE 6的外觀依然“很別克”。譬如,前臉采用了具有別克特色的飛翼式設計,車身線條修長而舒展,整體看上去更加運動,也更符合當下年輕消費者的審美。

而且,記者認為目前該車主打的天藍色車身幾乎也是當下新能源車的“代言色”,套用在VELITE 6上十分搭配,能給人一種清涼、環保的視覺感。

◎內飾體驗 相比科技感,更強調順手好用

相比起天馬行空的外觀設計,VELITE 6的內飾在目前的新能源車中則顯得比較傳統,而且一眼就能認出這是“別克出品”。比如方向盤、中控臺、擋桿造型等,都是近年別克家族車系上較常見的元素。至于細節方面,一些象征著新能源的藍色元素貫穿車內,如Logo、縫線、旋鈕、背光顏色等,中控臺上方的硬質材料采用的也是PVC環保材料,符合新能源車環保的理念。當然,相比起同價位的自主品牌新能源車,VELITE 6的內飾質感似乎略低于前者。

另一方面,VELITE 6的內飾設計顯然更偏向于使用功能上,很容易上手。不過記者實測發現,該車搭載的車機系統雖然基本達到了市面上主流水準,但在語音識別、反應速度、界面設計、人性化等方面似乎并沒有時下一些自主品牌來的“溜”,可玩性仍有一定的提升空間。

◎動態體驗 不是“加速怪物”但卻輕松勝任日常代步

如今一說電動車,不少人第一反應就是加速快。不過相比之下,本次主打家用的VELITE 6則更多從舒適駕控方面下手。相比起那些動則4秒多、5秒多破百的車型,VELITE 6的加速數據雖然略顯平淡,但得益于電動機的特性,其最大的優勢在于0至60公里/小時的區間加速成績不錯,這足以讓大家在城市道路駕駛的大多數的時候感到該車充沛有力。看來紅綠燈“起步小王子”的稱號并非浪得虛名。而且工程師把起步節奏調得比較沉穩和細膩,并沒有動力突然接入的突兀感。

另外,VELITE 6共有3擋能量回收力度,可以通過擋桿右后方的旋鈕去調節。在最弱擋的時候跟傳統燃油車松開油門踏板時的減速度沒有什么區別,對于開習慣了傳統燃油車的人來說不會有太多的不適應。反觀最強擋的減速拖拽感會比較明顯,因此除非是遇上較為極端的道路以及電量儲備情況,否則記者一般不建議大家采用這個功能。

◎記者點評:

就VELITE 6 只有301公里的綜合續航距離的問題,記者早前曾咨詢過廠家工程人員。廠家表示,其實該車的電池與目前市面上大多數新能源車的供應商基本相同(寧德時代),而之所以沒有把車的續航距離做到常見的350甚至400公里左右,主要還是考慮到要給新能源車電池預留足夠的碰撞、高溫防御空間。同時,別克較強的能力在于優化電控能力來降低全車耗能,從而達到提升續航距離的效果。

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